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地铁里程超万里 那究竟是怎么做到的呢？
发布时间：
2025-01-25 15:50
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我国素有基建狂魔的称呼，在基建这一块称第二的话无人敢称第一。这是因为很多世界上认为不可完成的项目，都在我国技术人员和施工人员的努力下震撼现世。
地铁作为缓解交通拥堵的最有力措施之一，很多城市都在计划建设。据统计，到2035年还有不少城市规划了地铁修建计划，甚至一些三线城市基本上都能修上地铁，数量上将超过80座，总里程将过万公里！那么地铁究竟是怎么建设的呢？今天，就给大家讲一讲地下隧道那些事。
当我们地面建设设施达到一定的程度，就会到地下施工阶段，包括了：土地勘探、明挖法施工、地下连续墙、矿山法施工等。而剩下大部分都是盾构机的盾构法来进行建设。首先，工人在管片厂将一片片盾构管片预制好，运送到施工现场；再通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井；由盾构管片搬运车将管片运送进隧道；最后盾构机对管片进行拼装，形成隧道。盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。那么，在地下它会迷路么？当然不会，先进的盾构机安装了高精度的测量系统，能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作人员可及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进，一直挖到下一个地铁站或竖井，完成任务后吊出地面。当盾构施工遇到孤石、溶洞、瓦斯等，就需要经过专业的处理之后才能继续完成相继的工作。
上海三兴研发的盾构机实训装置、盾构机虚拟VR仿真教学系统，更直观展示整个盾构机的操作指令、盾构动作、不同环境下的施工以及故障排除等。以上，就是给大家分享盾构机地下操作的一些知识。整个地下施工涉及到几十项技术专业知识，地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，这可是一项大工程。
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